एक नए अध्ययन के अनुसार, दिल्ली, महाराष्ट्र, हरियाणा और उत्तर प्रदेश में सबसे व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन नीतियां हैं, जिनमें बजट आवंटन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नौकरी सृजन सहित पैरामीटर की विस्तृत श्रृंखला शामिल है।
अध्ययन क्लाइमेट ट्रेंड्स द्वारा, ‘राज्य इलेक्ट्रिक वाहन नीतियों और उनके प्रभाव का विश्लेषण’, 21 मापदंडों के आधार पर 26 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों की ईवी नीतियों की व्यापकता का आकलन करता है। इसमें कहा गया है कि अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, हिमाचल प्रदेश, लद्दाख, केरल और उत्तराखंड अपनी नीतियों में 21 परिभाषित मापदंडों में से तीन से सात के बीच की पेशकश करते हैं, जो उन्हें सबसे कम व्यापक बनाता है।
जिन 26 राज्यों और केंद्रशासित प्रदेशों ने जारी किया है ईवी पिछले पांच वर्षों में नीतियां, उनमें से 16 को 2020 और 2022 के बीच जारी किया गया है, यह कहा।
आठ राज्यों में से कोई भी – आंध्र प्रदेश, बिहार, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, तमिलनाडु, तेलंगाना और दिल्ली – जिन्होंने अक्टूबर 2020 से पहले अपनी नीतियां जारी कीं, ईवी पैठ, चार्जिंग बुनियादी ढांचे या निवेश के अपने लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ट्रैक पर हैं, रिपोर्ट कहा।
इसने कहा कि नौ राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों – दिल्ली, ओडिशा, बिहार, चंडीगढ़, अंडमान और निकोबार, महाराष्ट्र, हरियाणा, राजस्थान और मेघालय की ईवी नीतियों में सबसे मजबूत मांग पक्ष प्रोत्साहन हैं।
तमिलनाडु, हरियाणा और आंध्र प्रदेश में सबसे मजबूत आपूर्ति पक्ष प्रोत्साहन हैं, राज्य की औद्योगिक नीति में पेश किए गए प्रोत्साहनों के अलावा, ईवी विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए विशेष समर्थन के साथ।
केवल नौ राज्यों – चंडीगढ़, पश्चिम बंगाल, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु, ओडिशा, दिल्ली, महाराष्ट्र, मेघालय, लद्दाख – ने नए आवासीय भवनों, कार्यालयों, पार्किंग स्थल, मॉल आदि में चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण अनिवार्य किया है, रिपोर्ट कहा। केवल आठ राज्यों के पास अंतिम मील डिलीवरी वाहन, एग्रीगेटर कैब, सरकारी वाहन जैसे बेड़े के विद्युतीकरण के लिए विशिष्ट लक्ष्य हैं: महाराष्ट्र, दिल्ली, हरियाणा, कर्नाटक, असम, मध्य प्रदेश, मणिपुर, अंडमान और निकोबार।
2024 तक 25 प्रतिशत के अपने लक्ष्य के मुकाबले नवंबर 2022 तक दिल्ली की ईवी पैठ 7.2 प्रतिशत है। रिपोर्ट में कहा गया है कि तमिलनाडु में कोई परिभाषित लक्ष्य नहीं है, लेकिन ईवी पैठ पंजीकृत वाहनों का मात्र 2.02 प्रतिशत है।
सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण सभी आठ राज्यों में पिछड़ रहा है। तमिलनाडु का लक्ष्य पांच प्रतिशत बसों का इलेक्ट्रिक होना है, लेकिन अभी तक कोई ई-बस जमीन पर नहीं है। केरल ने 2025 तक 6,000 बसों का लक्ष्य रखा है, लेकिन जमीन पर केवल 56 हैं।
उच्चतम चार्जिंग स्टेशनों और बिंदुओं के साथ दिल्ली ने 30,000 चार्जिंग स्टेशनों के अपने 2024 के लक्ष्य का केवल 9.6 प्रतिशत ही बनाया है। अन्य सभी सात राज्यों में, सार्वजनिक रूप से उपलब्ध डेटा सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को केवल 100 से 500 के बीच दिखाता है।
“देश भर में तेजी से डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने में प्रमुख स्तंभों में से एक के रूप में ई-गतिशीलता विस्तार के साथ, राज्य ईवी नीतियों की सफलता भारत के कार्बन कटौती लक्ष्यों के लिए महत्वपूर्ण और आवश्यक दोनों है।
क्लाइमेट ट्रेंड्स की निदेशक आरती खोसला ने कहा, “यह एक अच्छा संकेत है कि अधिकांश भारतीय राज्यों में ईवी नीतियां हैं, हालांकि शून्य उत्सर्जन परिवहन के लिए एक सफल संक्रमण उनके डिजाइन और कार्यान्वयन की प्रभावशीलता पर निर्भर करता है।” “यह एक राष्ट्रीय परिवहन विद्युतीकरण लक्ष्य होने पर भी निर्भर करता है, जो वर्तमान में भारत में मौजूद नहीं है। हमारे अध्ययन से पता चलता है कि कुछ राज्य नीतियों में व्यापक डिजाइन हैं जो ईवी बिक्री, विनिर्माण और समग्र पारिस्थितिकी तंत्र के विकास को संतुलित करते हैं।
उन्होंने कहा, “कार्यान्वयन में अंतराल हैं, जिससे जमीनी प्रभाव धीमा हो जाता है, जिसे नीति मूल्य श्रृंखला में हितधारकों के बेहतर विनियमन, बेहतर निगरानी, तंत्र और क्षमता निर्माण के माध्यम से संबोधित करने की आवश्यकता है।”
