भारत के नवोदित बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की तेजी से वृद्धि ने देश की दीर्घकालिक ईंधन जरूरतों के बारे में एक प्रमुख पुनर्विचार को प्रेरित किया है क्योंकि एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में रिफाइनर तेल उत्पादन से दूर हो गए हैं।
भारत, दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते तेल बाजारों में से एक, यूरोप और एशिया में प्रमुख आर्थिक समकक्षों को अपनाने में पिछड़ गया है। ईवीएस लेकिन बिक्री अब बढ़ रही है और नए ऑटो के उत्पादन में निवेश और ऊर्जा बुनियादी ढांचे में तेजी आ रही है।
कुछ विश्लेषकों और उद्योग के प्रतिभागियों का कहना है कि अनुमानित उद्योग वृद्धि से तेज गति का मतलब है कि भारत की गैसोलीन की खपत पहले की तुलना में जल्द ही चरम पर पहुंच जाएगी, शीर्ष तेल कंपनियों को वैकल्पिक व्यापार लाइनों, विशेष रूप से पेट्रोकेमिकल निर्माण में तेजी लाने के लिए संक्रमण की योजना बनाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।
देबाशीष मिश्रा, पार्टनर, ऊर्जा , संसाधन और उद्योग, डेलोइट इंडिया ने रॉयटर्स को बताया। उन्हें उम्मीद है कि पेट्रोल की तरह ही डीजल की मांग भी अपने चरम पर होगी।
भारत स्थित रिफाइनरी के एक उद्योग स्रोत ने रायटर को बताया कि 2040 के पहले के प्रक्षेपण की तुलना में ईवी प्रौद्योगिकियों के स्थिर होने के कारण 2030 तक धीमी ईंधन की मांग काफी हद तक दिखाई देगी, जिसमें कहा गया है कि भारी ट्रकिंग क्षेत्र में थोड़ी देर बाद बदलाव दिखाई देंगे।
“ईंधन की मांग में संभावित नुकसान से निपटने के लिए रिफाइनर पहले से ही पेट्रोकेमिकल एकीकरण में निवेश कर रहे हैं,” स्रोत ने कहा, जिसने अपना नाम बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वह मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं है।
वर्तमान में, भारतीय पेट्रोकेमिकल की लगभग 90 प्रतिशत मांग चीन द्वारा पूरी की जाती है, उन्होंने कहा, इसलिए भारतीय रिफाइनरों द्वारा घरेलू रासायनिक जरूरतों के लिए एक बदलाव नाटकीय रूप से आपूर्ति की गतिशीलता को बदल सकता है।
पेट्रोकेमिकल क्षमता बढ़ाने के लिए भारतीय रिफाइनर अरबों डॉलर का निवेश कर रहे हैं। देश की शीर्ष रिफाइनर इंडियन ऑयल अपनी पानीपत रिफाइनरी में पेट्रोकेमिकल क्षमता 13 प्रतिशत बढ़ा रही है और अपने पारादीप और गुजरात रिफाइनरियों से जुड़े नए संयंत्रों का निर्माण कर रही है। मैं
रिलायंस इंडस्ट्रीज, दुनिया के सबसे बड़े रिफाइनिंग कॉम्प्लेक्स के संचालक, ने अपने रासायनिक व्यवसाय का विस्तार करने के लिए $9.38 बिलियन (लगभग रु. 76,500 करोड़) का निवेश करने की योजना बनाई है, जबकि एस्सार समूह ने रु. पूर्वी भारत में 40,000 करोड़ का पेट्रोकेमिकल कॉम्प्लेक्स।
नायरा एनर्जी को उम्मीद है कि अगले दशक में 15-20 नए एकीकृत पेट्रोकेमिकल प्लांट शुरू हो जाएंगे।
ईवीएस, ट्रक
चीन वर्तमान में वैश्विक ईवी उत्पादन पर हावी है और नई ऊर्जा वाहनों को घरेलू रूप से अपनाना अच्छी तरह से उन्नत है। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन को उम्मीद है कि नई ऊर्जा कारों की बिक्री, मुख्य रूप से ईवीएस, इस साल 8.5 मिलियन यूनिट, या सभी नई बिक्री का 36 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी।
भारत में नई गति के बावजूद, देश के लिए सवाल यह है कि क्या यह अंततः अपनी जीवाश्म ईंधन निर्भरता को खत्म करने के लिए पर्याप्त होगा।
एफजीई में ऑयल मार्केट एनालिस्ट डायलन सिम ने कहा, “सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, कम घरेलू ईवी उत्पादन और उच्च ईवी बैटरी की लागत लंबे समय में मजबूत ईवी को बनाए रखने में कुछ प्रमुख बाधाएं हैं।”
वैश्विक तुलना में भारत की प्रगति मामूली है, हालांकि, पिछले साल पंजीकृत ईवी 2021 से तीन गुना बढ़कर 1.01 मिलियन हो गए, जिनमें से अधिकांश दोपहिया और तिपहिया हैं।
जबकि ईवी हर साल बेची जाने वाली 30 लाख कारों में से केवल 1 प्रतिशत है, नई दिल्ली इसे 2030 तक 30 प्रतिशत तक बढ़ाना चाहती है और उपभोक्ताओं के लिए कर छूट सहित वहां पहुंचने के लिए कई तरह की नीतियां पेश की हैं।
भारत के राज्य रिफाइनर, जो ईंधन खुदरा विक्रेताओं पर हावी हैं, ने 2024 तक 22,000 से अधिक ईंधन स्टेशनों और राजमार्गों पर ईवी चार्जिंग सुविधाएं स्थापित करने की योजना बनाई है।
निजी क्षेत्र भी ईवी बैल आशा प्रदान कर रहा है।
गुरुग्राम-मुख्यालय राइड-हेलिंग सेवा ब्लूस्मार्टजिसके पास 3,000 ईवी का बेड़ा है, में तेज वृद्धि देखी गई है।
इसके सह-संस्थापक पुनीत गोयल ने रायटर को बताया कि यह अब 500,000 मासिक यात्राएं प्रदान करता है, जो 2019 में शुरू होने के समय लगभग 35,000 थी।
स्थानीय वाहन निर्माता पसंद करते हैं टाटा मोटर्स और महिंद्रा बड़े निवेश किए हैं जबकि विदेशी खिलाड़ी पसंद करते हैं किआ और बीवाईडी ने भारतीय बाजार के लिए प्रीमियम मॉडलों की घोषणा की है।
भारत की ईंधन मांग का लगभग 40 प्रतिशत डीजल के लिए है, जो ज्यादातर ट्रकों द्वारा उपयोग किया जाता है।
सन मोबिलिटी के चेयरमैन चेतन मैनी, जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सॉल्यूशंस प्रदान करते हैं, ने कहा कि ई-कॉमर्स और डिलीवरी फर्मों के लिए लागत लाभ को देखते हुए भारत के छोटे ट्रकों, जिनमें तिपहिया वाहन भी शामिल हैं, के संक्रमण में जल्दी अपनाने की संभावना है।
उनकी कंपनी के पास वर्तमान में दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए दिल्ली में 80 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन हैं और मार्च तक 200 स्थापित करने की योजना है।
मैनी ने कहा, “2030 तक एक बड़ा अवसर ट्रकिंग पक्ष में होने जा रहा है क्योंकि लागत अर्थशास्त्र वास्तव में अच्छी तरह से काम करेगा।”
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